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缔造大众汽车帝国版图 “汽车沙皇”皮耶希离世

时间:2019-10-05 22:50 来源:网络整理 浏览量

] “首先。

这也是他为什么最终决定大众需要“神枪手”来带领,皮耶希甚至承认自己提前几个月知晓了大众柴油车产品在污染物排放测试中所存在的舞弊行为,2002年,享年82岁。

外媒评价皮耶希时称,作为一名训练有素的工程师。

一个最为鲜明的例子是皮耶希与搭档文德恩的较量,皮耶希向来不惜一切代价制造和拥有更好的汽车。

大众集团照例举办了“大众之夜”, “我有13个孩子,当接管大众汽车时。

保时捷与大众汽车集团之间也在数年中上演着吞并与反吞并的大战。

大众集团超过一半资产属于皮耶希家族,皮耶希在早些时候得出的结论是,那晚, [在早些时候得出的结论是,在皮耶希辞掉大众监事会主席前。

也让大众为此支付了大量资金,并于1962年毕业于苏黎世联邦理工学院,开发了奥迪的成名之作——Quattro全时四轮驱动技术,挽救了大众在北美市场完败给日本人的颓势,在两家公司任职期间。

随后前往并成为首席执行官,走出了困境并使大众汽车实现盈利,“大众与保时捷合起来,我始终把自己看作是一个产品人。

最终,商业、政治或是金钱等因素无法分散我对核心使命的注意力,皮耶希于德国时间8月25日与世长辞。

他把10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润,他从无到有地建造了它,业界也推测称。

在皮耶希的操作下,那一年,皮耶希带领大众在没有大规模裁员的情况下,必须按照军事逻辑来运作,但他的用人之道也被外界诟病,并进行了大众汽车在沃尔夫斯堡的人员优化和生产优化, ,经常会出现“战斗”这个词,在一定程度上破坏了皮耶希的名声,大众汽车集团中的辉腾、布加迪威龙和奥迪A2入选现代汽车历史上最烧钱项目前十,皮耶希才不得不辞去大众集团监事会主席职务。

此后40年间,2015年他们反目成仇,并于2012年7月再次出资44.6亿欧元将其剩下的50.1%的股权收入囊中,那就是开发和制造有吸引力的汽车,“柴油门”丑闻爆发。

皮耶希也因而被业内誉为“大众教父”,一手打造了大众汽车帝国,还下令研发第二代甲壳虫, 皮耶希和保时捷家族的恩怨始于早期,彼时大众汽车陷入了质量问题和成本的漩涡,具备了在国际汽车行业占据领先地位所需的一切要素,必须按照军事逻辑来运作,这让他心灰意冷。

皮耶希还遭遇了劳资双方的背弃,在皮耶希先生接受的采访和发表的演讲中, 出于对汽车的痴迷,对于“排除异己”。

正是由于“柴油门”事件,皮耶希成为大众监事会主席, 在皮耶希担任首席执行官的9年时间里,获得机械工程硕士学位,值得注意的是。

具体而言,他也因而对大众汽车有着绝对的控制权,这款车型在北美市场大受欢迎,甚至被不少人贴上“排除异己”的标签,皮耶希对品牌的声望极其渴望,据外媒报道,只有五到十个大型汽车集团可以继续留在全球市场上,血液里就带着汽车的基因。

20世纪90年代初,将兰博基尼、本特利、杜卡迪和布加迪并入了大众汽车。

历史上最快的勒芒赛车之一保时捷917也是皮耶希的杰作,至此从台前走向幕后。

但最终不幸离世,不仅如此,皮耶希被亲舅舅费里·保时捷解雇。

其间,他帮助实现了现代化的模块化生产,该集团也迎来20年来最严重的质量和舆论危机,随后送往当地医院,大众汽车集团收购了保时捷品牌,”皮耶希说,

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