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市场政策双双呼唤,第二只动力电池

时间:2019-01-03 20:06 来源:未知 浏览量

市场政策双双呼唤,第二只动力电池

当全世界的目光聚焦造车新势力的一举一动时,动力电池领域的兼并与融资也在悄然进行。1月2日,红杉资本与远景集团签署战略协议,前者将对远景的ASEC动力电池项目进行战略投资,支持远景在动力电池领域的产能投资与落地。

提到ASEC电池这个名字,或许大多数人并不熟悉。它曾是属于日产汽车旗下的全球第二大电池生产商,无论入行时间还是“成名”经历都可称得上是宁德时代与比亚迪的前辈。2017年,AESC仍为新能源领域销量第一的雷诺-日产-三菱联盟供应动力电池,在世界动力电池领域版图中占有一席之地。

正如许多行业大佬所预言的那样,在新能源浪潮的席卷下,必将有两到三家企业乘着风口起飞,乘势在行业内站稳脚跟。对于蔚来、威马等代表的造车新势力整车厂而言,现有的问题在于“种子选手”过多,不知最终谁能抢到宝贵的生存名额;而对于动力电池行业而言,问题则恰恰相反:宁德时代一夫当关,行业内难现第二家“独角兽”。

显然,除了宁德时代本身之外,这是所有人都不愿看到的画面。

“独角兽”的尴尬地位

回顾刚刚过去的2018年,很难找到第二家比宁德时代更加春风得意的企业。从IPO火速过会到正式上市后9个涨停板,市值一度逼近2000亿元,宁德时代在这个资本寒冬中上演的这场“冬天的童话”让小米这样的科技巨头也自叹不如。

宁德时代从来不是一个人在战斗,“独角兽”养成的背后,是从宝马奔驰到上汽、广汽的力挺。在半个汽车圈的刚需订单支撑下,宁德时代的市值自然水涨船高,且完全不担心有泡沫的风险。

然而,宁德时代的风光之下却暗藏危机。从正常的商业逻辑出发,任何一个行业一家独大的局面都不会维持长久,最终都会走向“双巨头”或“三足鼎立”的格局。这样做可以避免垄断,加大对这一领域消费者的保护。

而整车厂们吃了配件厂“一家独大”亏的案例也是屡见不鲜。就在刚刚过去的2018年,由高田气囊引起的召回事件持续发酵,让大众、通用等汽车巨头们叫苦不迭,涉事车辆达数千万,经济损失更是难以估量。

不仅如此,更关键的问题还在于垄断对整车厂们的价格谈判极为不利。

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